TÅLER MYE: : Nærmest fritt fall er ikke noe problem for Amarok.
Barske Amarok utfordrer pickup-tronen
En ny arbeidshest melder seg til innsats for folk som trenger å få trukket tunge lass i vanskelig terreng.
TØFF I TRYNET: : Amarok vader i 50 cm gjørme med 24 cm bakkeklaring.
EFFEKTIV 4X4: : Her holder det ikke med Haldex. Røff kjøring krever reduksjonsgir og skikkelig firehjulsdrift med senter- og bakakselsperre.
BARSKING: Amarok bygges for tøffe tak som krever skikkelig firehjulsdrift i kombinasjon med redusert girutveksling, låst senterdifferensial og differensialsperre på bakakselen.
LIVSSTIL: : VWs første egenutviklede rammebaserte piuckup.
LIVSSTIL: : I godt driv på landeveien.
STORT LASTEPLAN: : 2,52 kvadratmeter stort lasteareal.
NYTTIG: : Bruksbil god som noen.
BAK RATTET: : Amarok kan leveres i tre utstyrsvarianter. Dette er highline.
INTERIØR: : Stiler kjenner vi igjen fra andre VW-biler.
INSTRUMENTER: : Det nødvendige, men ikke mer.
EKTE VARE: : Funksjonene rundt firehjulstrekket kobles inn elektrisk.
BAKSETET: : Nesten som å sitte i en personbil.
BAKSETET: : Sitteputene kan vippes opp.
BAKSETET: : Ryggen er hel og kan legges ned.
Amarok heter kraftkaren, kommer fra Argentina og hører hjemme i VW-familien.
Som om verden ikke har nok pickup-trucker å velge blant, blander nå Volkswagen seg inn i en konkurranse hvor japanske kjøretøyer i hovedsak dominerer i Norge. Amarok er på plass tidlig neste år.
Vil bli størst
– Vårt mål er å bli størst på denne type kjøretøy det første året Amarok er i salg, sier Kjetil Olafsen, produktsjef for nyttekjøretøyer hos den norske VW-importøren.
Ikke noe i veien med ambisjonsnivået, altså.
Med Amarok tar VW mål av seg å være barskere enn konkurrentene. Den vader greit i halvmeter dypt vann, er 24 cm på laveste punkt under bilen, laster inntil 1050 kilo på planet og kan trekke 2800 kilo.
Så langt ser alt flott ut. Og det er bare å klamre seg fast, for bilen klarer sidehellinger på 45 grader.
ESP standard
Nedover tåler den nærmest fritt fall, og for å bremse bedre på terrengunderlag har ABS-bremsene et eget program for dette.
Som eneste i klassen kommer dessuten alle Amarok til Norge med elektronisk stabilitetsprogram (ESP). VWs sikkerhetsutspill kan tvinge konkurrentene til å gjøre det samme, hvilket vil gjøre biltypen betydelig sikrere å kjøre, særlig på glatt vei.
Til å begynne med blir 5,25 meter lange Amarok kun tilgjengelig som dobbeltkabiner med fire dører og 163 hk motor.
En rimeligere todørs variant og motor nedtrimmet til 122 hk kommer senere. Automatgir, som de fleste av konkurrentene har, står så langt ikke på VWs program.
To 4x4-systemer
Amarok bygges også uten firehjulsdrift, men slike biler selges knapt i Norge, så firehjulsdrift hører for så vidt med i standardpakken.
Kjøperen kan velge mellom to firehjulsdriftsystemer, hvor light-varianten har Haldex kopling som regulerer firehjulsdriften etter behov.
Men glem den, spør du meg. Amarok bygges for tøffe tak som krever skikkelig firehjulsdrift i kombinasjon med redusert girutveksling, låst senterdifferensial og differensialsperre på bakakselen.
Livsstilvariant
Haldex-varianten henvender seg til livsstilkundene som tenker seg bilen i hovedsak brukt privat. Denne varianten har ikke redusert girutveksling, og byr på litt mykere fjæring for bedre veikomfort.
– Sikkerhet, utstyr og miljø er våre fokuselementer. Vi skal naturligvis konkurrere med alle, men regner Nissan Navarra som nærmeste konkurrent til vår bil, sier Kjetil Olafsen.
VWs mål er å selge 800 Amarok i Norge neste år. Bilen kan foreløpig ikke leveres uten lasteplan for dem som ønsker påbygg på bilen.
VW Amarok i tall:
- Pris: Ca 335.000,-
- L/B/H: 5,25/1,95/1,83 m
- Motor: 2,0 l - 122/163 hk (D)
- Drakraft: 400/340 Nm
- Forbruk (EU): 0,78 l/mil
- CO2-utslipp (EU): 206 g/km
- Toppfart: 181 km/t
- Bakkeklaring: 24 cm
- Bakkestarthjelp: Ja
- Bakkebremsassistent: Ja
- Differensialsperre: Ja
- Vadedybde: 50 cm
- Trekkevne: 2800 kg
- Antiskrens: Ja
- 4x4: Alle
- EuroNCAP: Ikke testet
- Når i Norge? Tidlig 2011
VW inn på nye veier
VW har innledningsvis moderate ambisjoner med sin første egenutviklede og ekte pickup-truck. Men er dette begynnelsen på noe stort?
Til tross for tungt miljøfokus og krav om lavere forbruk, etterspør verden fortsatt pickup-trucker i nær sagt alle størrelser. Japanerne bygger de mellomstore modellene, mens USA befolker verden med de virkelig store bilene.
Bare i Nord-Amerika selges det fortsatt nesten et par millioner pickup-trucker i året. Men Volkswagen, verdens tredje største og raskest voksende bilmerke, har ikke kunnet levere slike biler. Det skal det nå bli slutt på.
Styrer unna USA
Likevel våger ikke VW seg inn på det nord-amerikanske eller asiatiske markedet med Amarok. Tror de ikke nok på bilen? Eller er konkurransen enn så lenge for sterk?
Produksjonen er foreløpig satt til 100.000 biler i året, og halvparten av dem skal selges i Sør-Amerika.
Bare i USA selger Ford årlig nær en halv million av sin F-serie, USAs desidert mest kjøpte bil i historien og bestselger for 28. året på rad. Som pickup-truck er den bestselger for 33. året på rad.
Chevrolet Silverado følger tett bak, og litt lenger bak pusher Toyota med sine stadig større pickup-trucker. Ikke rart VW holder seg borte fra USA.
Der vil uansett 5,25 meter lange Amarok oppfattes som en liten, trang og undermotorisert bil.
