«Må jeg skaffe meg førerkort og bil?»
Denne uka økte prisene på å reise kollektivt i Oslo. Nok en gang. Med tanke på at busser, trikker, tog og baner stadig blir fullere frister det mindre og mindre å benytte seg av kollektivtrafikken.
Jovisst er det miljøvennlig, og jeg er stor tilhenger av prinsippet med å reise kollektivt. Mindre kø, færre utslipp: Det burde være en vinn-vinn-situasjon. Men når prisene igjen øker, og jeg stadig står trangere på bussen om morgenen, ja, da frister det rett og slett ikke lenger.
Tanken på egen bil blir stadig mer besnærende
Jeg er en av dem som har bikket 30, men slettes ikke har sett nytteverdien av førerkort ennå. Jeg bor sentralt i Oslo, og å være i besittelse av bil byr på flere utfordringer enn goder – dyre avgifter og daglig kamp om parkeringsplass har aldri tiltalt meg. Inntil nå.
SE HVA FOLK MENER OM RUTERS PRISØKNING:
Faktisk har jeg tenkt å skaffe meg førerkort innen året er omme. Kall det gjerne et nyttårsforsett, men for å øke sjansen for at jeg faktisk holder mitt eget løfte, er det vel mer en erkjennelse av at det innimellom hadde vært nydelig å kjøre egen bil. Og joda, jeg er klar over at køene i Oslo slettes ikke er noe å trakte etter. Men tanken på å drikke en kopp kaffe og høre på P3-morgen, mens man sitter godt plassert i eget kjøretøy, med både armslag og benplass er langt mer fristende enn å forsøke å holde balansen i en overfylt buss, mens man gjør sitt beste for å ikke ende opp i armhulen til den gjennomsvette naboen, i det nevnte kjøretøy forsøker å rekke et grønt lys.
Da dittOslo skrev om økte kollektivpriser denne uka var det flere som tenkte som meg. «Snart billigere å kjøre bil, jo», kommenterte én.
Riktignok blir det nok aldri billigere å kjøre bil enn å reise kollektivt, men med tanke på at man nå må ut med en femtilapp for én enkelt reise, og at 30-dagerskortene har økt med 30 kroner blir tanken på egen bil stadig mer besnærende.
Det er neppe heldig for verken miljøet eller belastningen på Oslo-veiene at stadig flere tenker som meg.
Løsningen må i stedet være en helhetlig tenking rundt trafikken i Oslo. Løsrevne forslag om rushtidsavgift eller forbud mot privateide dieselbiler er like dødfødt som å øke prisene på kollektivtilbudet, uten å øke kvaliteten.
Ruter må i år kutte rundt 70 millioner kroner. De løser det ved å legge ned enkelte ruter og å øke prisene. Å tro at flere da vil benytte seg av kollektivtransport er i beste fall naivt.
Jeg håper jeg slipper å realisere forsettet mitt om førerkort og bil i 2012. Det betyr nemlig at samferdselspolitikerne har tatt til fornuften, og gitt meg og resten av Oslos befolkning et fullgodt tilbud.
Hege Bjørnsdatter Braaten, nyhetsredaktør
